UAV không chỉ giới hạn ở dịch vụ giao hàng mà còn hướng đến các ứng dụng trong giám sát rừng, giám sát đô thị và hỗ trợ quản lý đô thị, một bước quan trọng hướng tới xây dựng nền kinh tế tầm thấp hiện đại, an toàn và bền vững.
Khu công nghệ cao Sài Gòn.
TP.HCM — Các doanh nghiệp sản xuất máy bay không người lái (UAV) công nghệ cao mới nhất đang chứng kiến hoạt động kinh doanh của mình cất cánh – đạt đến những tầm cao mới trên toàn thế giới.
Hành trình của UAV, từ các chuyến bay thử nghiệm trong khuôn khổ khu thử nghiệm tại Khu công nghệ cao Sài Gòn đến tuyến vận chuyển bưu phẩm xuyên biển đầu tiên, phản ánh sự phát triển có hệ thống và chiến lược của ngành này tại TP.HCM.
Các sản phẩm này đã và đang thâm nhập thị trường Mỹ, nhưng đây không chỉ đơn thuần là câu chuyện ứng dụng công nghệ mới vào thực tiễn, mà là quá trình từng bước nắm vững các chi tiết cốt lõi và khẳng định năng lực quốc tế trong ngành công nghiệp UAV, một trong những lĩnh vực công nghệ cao chiến lược của Việt Nam.
Ngày 12 tháng 2, TP.HCM đã khánh thành tuyến vận chuyển bưu phẩm bằng máy bay không người lái (UAV) nối liền xã Cần Giờ và phường Vũng Tàu.
Đây là tuyến đường bưu chính xuyên biển đầu tiên, đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc tích hợp công nghệ tiên tiến vào hoạt động hậu cần, đồng thời mở ra những hướng đi mới cho nền kinh tế số và kinh tế vùng thấp của thành phố.
Kết quả thí điểm sẽ cung cấp dữ liệu thực tế có giá trị cho các nhà quản lý để hoàn thiện các chính sách phát triển nền kinh tế vùng thấp và đánh giá tính khả thi của việc mở rộng mô hình sang các lĩnh vực chuyên biệt hơn như vận chuyển y tế khẩn cấp, tìm kiếm cứu nạn, ứng phó thảm họa và quản lý đô thị thông minh.
Ông Nguyễn Như Thuận, Giám đốc Bưu điện TP.HCM, cho biết sự phối hợp chặt chẽ giữa doanh nghiệp và các cơ quan quản lý nhà nước là điều kiện tiên quyết để hoạt động hiệu quả.
Ông cho biết, sau khi hoàn thành giai đoạn thí điểm, đơn vị thực hiện sẽ báo cáo với các cơ quan chức năng để hoàn tất các thủ tục cấp phép và các quy trình liên quan.
Song song đó, ngành bưu chính sẽ phát triển các quy trình vận hành, đầu tư vào cơ sở hạ tầng và chuẩn bị nguồn lực để triển khai chuyên nghiệp. Nếu được áp dụng rộng rãi, khối lượng đơn đặt hàng dự kiến sẽ tăng đáng kể, ông Thuận nhấn mạnh.
Từ góc độ quản lý nhà nước, ông Phạm Huỳnh Quang Hiếu, Phó Giám đốc Sở Khoa học và Công nghệ TP.HCM, nhận định rằng sự kiện này không chỉ đơn thuần là một sự kiện công nghệ mà còn thể hiện quyết tâm của thành phố trong việc đưa những thành tựu khoa học và công nghệ vào đời sống thường nhật, thúc đẩy đổi mới sáng tạo và phát triển kinh tế số.
Trong bối cảnh nhu cầu giao hàng ngày càng tăng, đòi hỏi các giải pháp nhanh hơn, linh hoạt hơn và hiệu quả hơn, máy bay không người lái (UAV) được kỳ vọng sẽ trở thành một giải pháp đột phá, giúp rút ngắn thời gian vận chuyển, tối ưu hóa chi phí, mở rộng phạm vi dịch vụ và dần giảm bớt áp lực lên cơ sở hạ tầng giao thông truyền thống.
Hiếu cho biết, UAV không chỉ giới hạn ở dịch vụ giao hàng mà còn hướng đến các ứng dụng trong giám sát rừng, giám sát đô thị và hỗ trợ quản lý đô thị, một bước quan trọng hướng tới xây dựng nền kinh tế tầm thấp hiện đại, an toàn và bền vững.
Ngày 5 tháng 1, Sở Khoa học và Công nghệ TP.HCM, phối hợp với ban quản lý Khu công nghệ cao Sài Gòn và các doanh nghiệp công nghệ như Saolatek, Real-Time Robotics Vietnam và Di Đồng Việt, đã triển khai chương trình thí điểm ứng dụng máy bay không người lái (UAV) trong hoạt động giao hàng trong khu vực khu công nghệ cao.
Ngoài việc thử nghiệm kỹ thuật, sáng kiến này còn thể hiện một bước tiến chiến lược hướng tới việc tiêu chuẩn hóa hoạt động UAV có kiểm soát và tạo ra một không gian đổi mới an toàn, nơi các công nghệ đột phá có thể được nuôi dưỡng để trở thành động lực tăng trưởng mới.
Ông Nguyễn Kỳ Phùng, Trưởng ban quản lý Khu công nghệ cao Sài Gòn, cho biết việc tích hợp UAV vào logistics đô thị đặt ra nhiều thách thức cả về công nghệ và an toàn không phận.
Ông cho biết, những bước thí điểm này là cần thiết để thu thập dữ liệu thực tế, hoàn thiện chính sách và triển khai các giai đoạn tiếp theo.
Ông dự đoán rằng nền kinh tế vùng thấp có thể tạo ra hàng tỷ đô la Mỹ và hàng trăm nghìn việc làm cho Việt Nam trong thập kỷ tới.
Ông cho biết thêm, với sự xuất hiện và phát triển của các doanh nghiệp UAV tại khu công nghệ cao, TP.HCM có cơ hội trở thành trung tâm sản xuất và ứng dụng UAV hàng đầu trong khu vực.
Ngày 12 tháng 2, TP.HCM đã khánh thành tuyến vận chuyển bưu phẩm bằng máy bay không người lái (UAV) kết nối xã Cần Giờ và phường Vũng Tàu.
Tiếp cận thị trường quốc tế
Ông Phan Văn Hán, Giám đốc Trung tâm Hỗ trợ Kỹ thuật Toàn cầu của Công ty Cổ phần CT UAV, nhận định rằng các chuyến bay vượt biển là một trong những vấn đề khó khăn nhất trong lĩnh vực logistics không người lái. Do đó, công ty đã có sự chuẩn bị lâu dài, đặc biệt là trong việc lựa chọn các công nghệ và giải pháp kỹ thuật phù hợp.
“Chúng tôi tin rằng các doanh nghiệp Việt Nam hoàn toàn có khả năng đạt được những mục tiêu cao hơn và xa hơn”, Hán nói.
“Là một trong những đơn vị sản xuất UAV hàng đầu tại ASEAN với 16 dòng sản phẩm UAV phục vụ nhiều ứng dụng khác nhau, chúng tôi tự tin đáp ứng được nhu cầu trong nước và hướng tới thị trường xuất khẩu.”
“Khi niềm tin kinh doanh, lòng tin của khách hàng và sự hỗ trợ của chính phủ cùng hội tụ, thành công là điều chắc chắn.”
Trần Anh Tuấn, người sáng lập Saolatek, nhấn mạnh rằng giai đoạn thử nghiệm công nghệ là rất quan trọng để các doanh nghiệp nắm vững công nghệ, đổi mới và đảm bảo UAV vừa sẵn sàng bay vừa có khả năng thương mại hóa.
Ông cho biết, sau những thử nghiệm này, công ty hy vọng sẽ giành được thêm nhiều đơn đặt hàng trong nước và tiến tới xuất khẩu.
Ông nhận định rằng thế giới đang tìm kiếm các trung tâm sản xuất UAV cho thị trường toàn cầu, và Việt Nam có điều kiện thuận lợi để hội nhập sâu vào chuỗi giá trị này.
Ông Tuấn cho biết, kể từ khi Nghị quyết 57-NQ/TW về đột phá khoa học, công nghệ, đổi mới và chuyển đổi số quốc gia được ban hành, cùng với các cơ chế hỗ trợ khác nhau, môi trường phát triển công nghệ đã được cải thiện đáng kể.
Cơ chế “hộp cát” và việc chấp nhận rủi ro hợp lý trong nghiên cứu khoa học cho phép các doanh nghiệp thử nghiệm, phát triển công nghệ và hoàn thiện sản phẩm của mình.
Tuy nhiên, các doanh nghiệp vẫn cần sự hỗ trợ mạnh mẽ hơn từ Nhà nước, từ hỗ trợ nguồn lực đến phát triển hệ sinh thái, để tập trung vào nghiên cứu và phát triển (R&D).
Ông nói: “Các kỹ sư Việt Nam hoàn toàn có khả năng sản xuất các máy bay không người lái công nghệ cao, hoàn chỉnh, có thể cạnh tranh trên thị trường quốc tế”.
Ông Lương Việt Quốc, Tổng Giám đốc Công ty Real-Time Robotics Vietnam Corporation, nhận định rằng thách thức lớn nhất đối với ngành công nghiệp UAV của Việt Nam là làm thế nào để vươn lên và cạnh tranh trên phạm vi toàn cầu.
Điều này đòi hỏi những phát minh và công nghệ vượt trội, con đường duy nhất để thâm nhập thị trường toàn cầu đồng thời duy trì khả năng cạnh tranh trong nước, ông khẳng định.
Tuy nhiên, việc đạt được tầm ảnh hưởng toàn cầu không chỉ là vấn đề của doanh nghiệp mà còn là thách thức quốc gia được xây dựng trên ba trụ cột chính: tài chính, nguồn nhân lực và thể chế, ông lưu ý.
Mô hình “ba trụ cột”, liên kết chính phủ, doanh nghiệp và giới học thuật, cần được tăng cường hơn nữa để chuyển hóa năng lực công nghệ thành sức mạnh cạnh tranh quốc gia.
Để vươn tới thị trường quốc tế, Quốc đề xuất Nhà nước tạo điều kiện tối ưu cho các doanh nghiệp phát triển các sản phẩm và giải pháp đột phá.
Điều này bao gồm các chính sách hỗ trợ tài chính như trợ cấp và ươm tạo cho các công ty khởi nghiệp, và các cơ chế “dựa trên đơn đặt hàng” cho các doanh nghiệp đã chứng minh được khả năng cạnh tranh quốc tế, cho phép tiếp tục đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, ông cho biết.
Theo Vietnamnews
